如何从世界经济乏力中“突围”？——再探中国经济的信心与优势民生资讯中国融媒创新网

今年年初，对于世界经济的走势，相关国际组织给出了一些积的预期，但一年过去，结果并非如此：

｜｜国际货币基金组织在新的《世界经济展望》中，开篇即写道，“全球经济蹒跚向前，缺乏动力”。

｜｜世界银行新的《全球经济展望》，用了“增长放缓、金融风险”做标题。

｜｜根据瑞银预测，明年全球经济增长将放缓，并且市场波动可能加剧。

很明显，增量的问题被越来越多地提到了台前：经济增长的动力在哪里？

从区域看，全球经济中具活力的亚太地区，贡献了全球三分之二的经济增长。其中，中国一个的贡献就将达到三分之一。

｜｜亚太签订的RCEP是目前全球大规模的自由贸易协定

今年，亚太地区的经济增速预计为4.6%，远超全球经济增速预期，但2024年亚太地区的经济增速预计为4.2%，出现放缓的迹象。

这背后的一个原因，是贸易壁垒。这个问题，在过去几年一直存在，但透过一个细节，我们能发现，中国带来的一个变量：

2019年，针对贸易壁垒，国际货币基金组织给出的建议是，中国可以通过相关手段缓解关税影响，以保证经济增长，今年这个建议变成了中国可以通过提高生产率的改革，促进亚洲的经济增长。

无论关税还是技术限制，当然都是问题，但世界看待中国经济的视角，已经从外在的问题如何解决，变成了发现中国经济的优势和正在出现的新的内生动力。

这背后，是中国的实践给了世界希望。

与三年前相比，今年前10个月，中国对外出口增长100%以上的品类，有12个。其中，“车辆及其零件、附件”这个品类，今年的出口总额高，达到了千亿美元的数量级。

有预测指出，2024年年初，算年度数据，中国有望成为全球大汽车出口国。增量在哪里，预测中也提到了——中国电动汽车行业的快速发展。

从传统制造业几百年的发展历史来看，汽车是各种制造工艺的集大成者，也是产业链长、复杂的行业之一。在汽车工业发展的历史中，中国实现年度出口还是次。原来，中国尝试过搞合资等办法，结果是，只能在低端车市场徘徊。

几年时间，中国用新能源汽车突围，冲破全球发展的阻力。这说明，新能源汽车领域有足够的代表性，它指向了一种发展方式。

这种方式，我们可以概括为：优势叠加。

在世界范围内比较，德日有的制造业，美国有的信息产业，但都没有转化出发展电动汽车的优势。反而是中国，找到了同时发挥二者相对优势的路径。

今天，中国新能源汽车产业链，正在垂直集成各个垂直领域的资源：

在长三角，一家新能源整车厂可在4个小时车程内解决所需配套零部件供应，这里的一个地级市，就可以覆盖动力电池生产32个重点环节中的31个，产业链完整度达97%。

｜｜特斯拉上海超级工厂

随着当地产业技术水平的提升，形成全产业链的完整配套后，就可以转化出在一个行业中整体性的地位。这成为了中国新能源汽车行业抵抗全球贸易阻力大的资本。

一个细节，可以反映这种不可替代性。中国新能源汽车对外出口，不只是出口整车，而是会带动产业链上的其他企业，“搭车出海”。其中，突出的，就是中国的核心技术之一，电池。

经历近二十年的培育，中国的新能源汽车，尤其是电池技术实现了弯道超车，目前技术和产能产量、市场竞争力均已全球。2022年，中国电池产能占全球的78%。

根据预测，到2030年，中国的电池产能仍将占全球主要份额。看到中国在电池技术上的，欧美也在加紧布局，提升产能。对此，《经济学人》却给出了这样一句论断：

无论欧洲和美国花费多少钱试图追赶，中国的电池主导地位在可预见的未来都将持续。

这话，看起来有些，但却反映了一个现实问题，当发展优势被放的足够大，一定会释放出惊人的力量。

｜｜比亚迪刀片电池

面对当前全球经济趋缓的根源性问题，中国给出的解法正酝酿成熟。

中国经济相对优势的整合和叠加，正在放大成为新的生产力。锻长板扬优势，不仅增强我们的发展韧性，也将推动中国经济向上生长、向好突破。立足优势，中国经济用主动作为回答了新的时代课题。

如果说中国经济是一个足球场，那这个赛场上，有不同球员，他们承担着不同的角色，优势也各不相同。

对不同区域、省份，不同地方而言，他们又如何立足自身的优势，实现优势放大和发展？

回答这个问题，我们不妨就从中国潜力更大的地区，中西部内陆省份说起。

过去几年，这里正发生着一个显著的变化。今年前10个月，出口总值排在前列的省份中，有不少就是中西部内陆省份。在中西部内陆省份中，位列前三的是：

四川、安徽，河南，出口总值都在600亿美元以上。

再看增量，与2019年同期相比，今年前10个月，中西部省份中:

｜｜安徽，增长85.7%

｜｜湖北，增长72.1%

｜｜江西，增长65.4%

是什么让他们能够在全球供应链面临挑战的时期里，反而不断打通与外部的连接？他们的动力源是什么？

就拿其中重复出现的安徽来说。

与三年前相比，今年前10个月，安徽出口增长在3倍以上的品类，包括锡等金属及其制品，车辆及其零件、附件，以及一些加工类食品。其中，车辆及其零件、附件的出口总量遥遥，达到了百亿美元级别。

为什么安徽汽车出口的变化格外突出？

安徽的资源禀赋，可以从三条线索中去寻找：

早在近20年前，中国个科技创新型试点城市，就被定在了安徽的，合肥。发展新能源汽车，安徽首先就有产学研转化的优势。目前，安徽已组建工程研究中心等省级以上产业创新平台约50家，重点企业设立企业技术中心实现了全覆盖。

在生产端，安徽今天生产新能源汽车的重镇，江淮，原本就是老汽车工业城市，完整参与了中国汽车工业从蹒跚起步到世界汽车潮流的几十年。

从产业链的角度来看，合肥也是曾经的电子工业基地。也就是说，曾经配套传统产业，处于产业链中游的核心器件生产，能够重新与下游新能源汽车终端整合的需求耦合。

这些特性一旦结合起来，被放大，它产出的效果就是指数级别的增长。

并且，由于这种优势的发挥基于本地产业的特性，这就又使得不同地区的优势形成了差异。

｜｜2023世界制造业大会在安徽举办

这种优势的发挥，在某种程度上也打破了一些被放大的焦虑，总有一些声音强调，现在中国的产业链向印度、越南转移已经越来越严重。

生产供应链的进出本属正常商业现象，但中国广大的内陆省份并非不能借助自己优势的放大和发挥，承接住发展机遇。

谭主就注意到这样一组来自美国媒体的数据：

｜｜自2018年初以来，随着工厂生产向珠江三角洲和长江三角洲以外的地区扩展，中国中西部15个省份的出口增长了94%。

｜｜自2018年初以来，印度的出口增长了41%，墨西哥的出口增长了43%，越南的出口增长了56%。

显而易见，中国中西部省份的出口增速，远远高于印度和越南的出口增速，这从一个侧面说明，中西部内陆省份相比越南和印度这些地方，都找到了自身的产业优势和竞争力。

｜｜陆海新通道跨境铁公联运班列（重庆—瑞丽—缅甸）

这些新的竞争力，可能是新的产业，也可能是数字化、智能化、绿色化对原有优势产业赋能带来的蝶变效应。

理解这一点，其实从总书记不久前在东北地区的黑龙江提出“新质生产力”这一概念也能窥见一二。

东北作为重工业基地，并非没有焕新的潜力，从动力增长引擎辽宁看，辽宁近三年高技术制造业一直维持较高的增长速度，2022年辽宁高技术制造业增加值同比增长16.6%。今年前10个月，辽宁新能源汽车产量增长43.9%，高于全国增速

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